Petite plongée dans le monde de HéliosÉole

... cousine (le terme n'est pas trop fort, celles-ci ayant puisé leur inspiration niveau moteur et transmission à la même source, à savoir DKW) suédoise des fameuses Wartburg est-allemandes dont je vous parle si souvent ^^ (cousinage dont il résultera au moins une concession en commun, du moins à ma connaissance, celle de Braine-l'Alleud, en Belgique), je ne résiste pas à l'envie de vous faire partager ce document quelque peu inattendu, car venant des États-Unis, pays connu pour ses normes anti-pollution draconiennes (mais aussi, infiniment hypocrites, celle-ci ne s'appliquant qu'aux voitures de tourisme... sachant que le véhicule le plus vendu sur le marché américain depuis une bonne trentaine d'années est un utilitaire léger, cherchez l'erreur! :| ) et que l'on imaginerait donc volontiers réfractaire aux moteurs à deux temps... sauf que celles-ci prévoyaient, en tout cas à l'époque, une exemption pour les moteurs d'une cylindrée inférieure à cinquante pouces cubiques (cubic inches en anglais, in³ en abrégé), dont les ingénieurs suédois se sont empressé de jouer, réduisant la cylindrée de leur trois cylindres en ligne de 22 cm³ (de 841 à 819), histoire d'atteindre la barre fatidique de 50 in³ permettant à la Saab 96 de fouler le sol américain en toute légalité: PS: les esprits les plus malicieux (et/ou les oreilles les plus fines) pourront trouver dans la mélodie qu'ils viennent d'entendre ci-dessus, la source de mon penchant pour les mécaniques turbocompressées qui, outre le fait que Saab s'en est fait, à partir de 1977, une spécialité, émettent au ralenti une sonorité y ressemblant de manière parfois assez troublante (en tout cas pour celles de compétition, revoyez les 18 premières secondes de la vidéo illustrant cet article pour en juger ;) ).

... à un personnage majeur du rallye des années 1960 et de l'histoire sportive du constructeur automobile Saab (dont il fut, par la suite, le responsable des relations publiques, ce qui lui valut le surnom de Monsieur Saab), le pilote suédois Erik Carlsson, qui nous a quittés hier, mercredi 27 mai 2015, à l'âge de 86 ans, et que je vous propose de retrouver, le temps de cette vidéo, en compagnie de sa voiture fétiche, la Saab 96 et son moteur trois cylindres en ligne à deux temps à la sonorité si caractéristique: Repose en paix, Monsieur Saab!

Le 32ème Rallye de la Lys, organisé par l'Association Sportive Automobile du Détroit et le Lys Auto Racing, se disputait du 24 au 26 avril 2015 autour de Saint-Venant dans le département du Pas-de-Calais en région Nord-Pas-de-Calais.

Cette édition moderne était doublée par la 12ème édition du rallye historique.

Ce rallye représentait un parcours total de 448 kilomètres, divisé en deux étapes et quatre sections, comportant douze épreuves spéciales soit 148,600 kilomètres contre le chrono.

L'an passé, c'est Laurent Bayard (Toyota Corolla WRC) qui l'avait emporté devant Steve Hendy et José Barbara.

Pour cette 32ème édition du rallye de la Lys, les organisateurs pouvaient compter sur un énorme plateau de 150 équipages comportant notamment cinq World Rally Cars et quatre Super 2000!

Avec trois victoires lors des trois dernières éditions, Laurent Bayard était encore le grand favori cette année et retrouvait notamment Steve Hendy (Ford Focus RS WRC '02), second l'an passé.

Dans le Groupe N, Johan Vanson (Mitsubishi Lancer Evolution VIII) était encore l'homme à battre tout comme Franck Pavy (Mitsubishi Lancer Evolution IX R4) dans le Groupe R alors que le Groupe F2000 s'annonçait très ouvert.

Intouchable lors des trois dernières éditions, Laurent Bayard a survolé cette 32ème édition et s'impose devant le britannique Andrew Fenwick (Ford Focus RS WRC '01) et Sébastien Deraedt (Toyota Celica GT-Four ST205).

Annoncée dimanche matin, la pluie est arrivée l'après-midi mais n'a pas chamboulé le classement.

Cinquième derrière Yves Saint Requier (Peugeot 207 S2000), Éric Meyer (Citroën DS3 R5) remporte le Groupe R alors que le Groupe F2000 revient à Marc et Freddy Lance (Renault Clio III RS) et le Groupe N à Steve Robillard (Subaru Impreza STi N12B). (Classements)

Du côté des petites classes et/ou autres équipages amis, on déplorera les abandons de Steve Hendy, Caroline Potier - Marie Lainé (Peugeot 206 RC), Christophe Delarre (Peugeot 106 XSI), Mickaël Delaire - Aurore Caron (Peugeot 205 Rallye) et, en VHC, Patrice et Adrien Wattinne (Saab 96 «2 Stroke») :( et l'on saluera les première, deuxième, troisième et sixième, première, première et cinquième places en A6, GT10, A7, R1, F2/11 et A5, aux seizième, 23ème, 44 et 52ème, 69ème, 72ème et 73ème rangs finaux, de Julien Flahaut - Kévin Boursigaux (Citroën Saxo VTS), Yannick Delesalle (Porsche Cayman S), Aurélie Delrue - Aurore Marichez et Guillaume Holgard - Aurélien Gozet (Renault Clio Ragnotti), Édith Deroy - Delphine Bourga (Renault Twingo R.S. R1), Thomas et José Duriez (Renault Clio I, préparée par Nicolas Clabaut) et Félix Decalf (Peugeot 106 XSI). :)

Voici les meilleurs moments de ce rallye, filmés, sélectionnés et montés par RallyShowTimes:

... si le championnat d'Allemagne de la spécialité (DRM) donne lieu à une explication entre Škoda Fabia (Super 2000... en attendant leur remplacement imminent par la version R5, nouvellement homologuée), arbitrée par la Porsche 997 GT3 du champion sortant, les manches de l'Historic-Rallye-Cup sont l'occasion de voir des équipages, souvent originaires d'Eisenach ou de l'arrondissement de Wartburg voisin ;) , alignés, à l'image de celui composé de Jens Lewandowski et Mario Hendrich que je vous propose de retrouver dans la vidéo, compilant des passages captés lors du Rallye Wartburg (les 9 et 10 août 2014 à Eisenach, voir ICI), du Rallye Werra-Meißner (7 mars 2015 à Weißenborn-Lüderode) et Roland-Rallye (11 avril 2015 à Nordhausen), ci-dessous, sur des Wartburg 353 $) :